納車時から問題となっていた部品が届いたので、交換のためにZ4をディーラーへ持ち込んだ。
担当営業の勧めもあり、作業の待ち時間の間に気になる車両を試乗した。今回は335iとM3の2台。M5は登録の関係もあり、車両は側にあったが公道での試乗はできなかった。次回にお預け（残念）。
E92 M3の試乗は2回目だが、M-DCT仕様の車両は初めて。というか、M-DCT自体が初めて。
M3って、あまりクルマを知らない人だと、ごく普通の3シリーズにしか見えなくもないが、見慣れた自分からすると明らかに違うムード（オーラ？）におおーっと身構えてしまう。V8のエンジン音も威圧する程ではないけど地味〜に良い連続音。
あと、前後のフェンダーが微妙に膨らんでワイドになっていたり、ボンネットに「パワードーム」と呼ばれる膨らみがあるのも特徴。解らない人にはなんだか解らないポイントだな。もちろんMのアイデンティティである4本出しエグゾーストパイプも良い。
M-DCTはトルコンのオートマと違ってクリープ現象がないので、ギアを入れてブレーキをリリースしても走り出さない。アクセルペダルを踏むとスルスルと走り出す。速度が上がるとそのまま上のギアへいつの間にかシフトしている。減速すればSMGの様な派手なブリッピングをすることなくシフトダウンをしている。M-DCTって凄い。
誰かが言っていたが「まるでレーシングゲームやっている感覚」のそれに近い。シフトショックはまるでないし、速度感もあまり感じない。ただ滑らかにグイグイ加速していく。スピードメーターを見ていないと、とんでもない速度域になる。
ステアリングや足回りはやや固めだけど、ガチガチという程じゃない。普通の足として気負いせずに使える。なんか、320iよりも滑らか。
試乗後半はマニュアルモードで走ったが、ひとつのギアの守備範囲が広いため、そんなに頻繁にギアチェンジをしなくてもスムーズに走行できる。もちろん、交差点などでシフトダウンをして曲がってからシフトアップ…という一連の操作を積極的に行えば、キビキビとした動きになる。
車体が重いとはいえ、恐ろしくハイパワーなエンジンを搭載しているので動きは俊敏なほう。でも破綻しそうなほどのスレスレ感は皆無で、むしろどっしりと安定している。
いやー、これは良いねぇ。
高いけど。
RSS
いやーやっぱりM3はクーペですよねぇ。
かっこいいなぁ。
セダンもユーティリティ的に良いですが、シルエットはクーペの方がキレイですね。
今度はもっと気持ちよく走れるところで乗ってみたいモンです。
M3の後にZ4へ乗るとライトウェイトスポーツっぽい動きで笑いました（実際はライトウェイトじゃないですが）。